Movimentação de Aeronaves
Posição da aeronave como fonte única de verdade para faturamento, hangaragem e serviços — registrada nativamente no Kronotos ou consumida via integração com o sistema dedicado que o aeroporto já usa.
O problema que este módulo resolve
Saber, em tempo real, onde está cada aeronave parece trivial — até o momento em que o cliente pede para tirar a aeronave do hangar às 4h da manhã, ninguém sabe em qual vaga ela está, e o processo depende da memória do operador de plantão.
Aeroportos executivos maduros frequentemente já operam com sistemas dedicados de coordenação de pátio (gestão de gates, ground control, soluções específicas de pátio). O problema não é falta de ferramenta — é que a posição da aeronave fica isolada nesse sistema e não conversa com hangaragem, contratos e faturamento. Resultado: aeronave no hangar sem cobrança associada, aeronave cobrada por hangaragem que está no pátio, divergência só descoberta no fechamento.
A proposta do Kronotos para Movimentação é de **fonte única de verdade da posição**: ou o módulo nativo registra os movimentos quando o aeroporto não tem ferramenta dedicada, ou o Kronotos consome a posição via API do sistema especializado que o aeroporto já utiliza. Em ambos os casos, hangaragem, faturamento e serviços passam a falar a mesma língua que a coordenação de pátio.
O que o módulo entrega
Integração com sistemas especializados de coordenação de pátio
Quando o aeroporto opera com software dedicado de gestão de pátio (ground control, sistema de gates ou similar), o Kronotos consome a posição da aeronave via API e mantém os módulos internos (hangaragem, faturamento, serviços) sincronizados. O conector específico é avaliado e configurado durante a implantação conforme o sistema do cliente — disponível como evolução sob demanda.
Registro nativo (quando não há sistema dedicado)
Para operações que não usam ferramenta especializada, o Kronotos registra cada movimento (entrada no hangar, saída para pátio, taxiamento, reboque) com horário, responsável e observações. A timeline de cada aeronave fica reconstituível em qualquer momento.
Painel de posição consolidada
Dashboard com a posição atual de cada aeronave — pátio (qual posição), hangar (qual vaga), em taxi, partida, chegada. Os dados podem vir do registro nativo ou do sistema integrado; o painel oferece a visão consolidada que o restante da operação consulta.
Mapa de ocupação
Visão geométrica do pátio e dos hangares com ocupação atual. Identifica rapidamente vagas livres, conflitos de reserva e eficiência de uso do espaço — tanto para o registro nativo quanto para dados integrados.
Alertas de divergência contratual
Aeronave registrada como hangarada mas efetivamente no pátio? Aeronave no hangar sem contrato ativo? Aeronave ocupando vaga diferente da reservada? Os módulos de Hangaragem e Faturamento usam a posição (nativa ou integrada) para detectar e sinalizar divergências antes do fechamento mensal.
Reservas e agendamento
Reserve vagas de pátio ou hangar para chegadas programadas, com alerta em caso de conflito. Coordenação antecipada com a operação e com o cliente — disponível no registro nativo e potencialmente na integração quando o sistema de pátio expõe agenda.
Histórico de ocupação
Quanto tempo cada aeronave ficou em cada posição, com transições registradas. Base para análise de capacidade, planejamento de expansão e evidência de auditoria — independente da origem do dado de movimentação.
Integrações e conexões
Sistemas dedicados de coordenação de pátio
Quando o aeroporto opera com ferramenta especializada (ex: software de ground control adquirido separadamente), o Kronotos consome a posição via API. O conector específico é desenvolvido na implantação, conforme o sistema do cliente. Disponibilidade: evolução sob demanda.
Gestão de operações de voo
Pousos e decolagens registrados na operação alimentam a posição da aeronave — chegada coloca no pátio, decolagem libera a posição. No modelo integrado, esses eventos cruzam com os dados do sistema de pátio.
Hangaragem
Aeronave movimentada para dentro/fora de hangar valida contra o contrato ativo e alimenta a cobrança recorrente correta — independente de a posição vir do módulo nativo ou de sistema externo integrado.
Controle de serviços
Posição da aeronave define onde o serviço precisa ser prestado e direciona a equipe correta.
Perguntas frequentes
O aeroporto já tem um sistema de coordenação de pátio. O módulo é redundante?
Não. Aeroportos maduros costumam operar com ferramentas especializadas de coordenação de pátio, e a proposta do Kronotos não é substituí-las. O papel desse módulo é integrar a posição da aeronave com hangaragem, faturamento e serviços, eliminando a desconexão entre quem coordena o pátio e quem fatura. O conector específico para o sistema do cliente é avaliado na implantação.
E se o aeroporto não tiver sistema dedicado de pátio?
Nesse caso o Kronotos opera com o registro nativo de movimentação: a equipe registra cada movimento via interface mobile, e o painel consolidado serve de fonte única para os demais módulos. É a mesma camada de dados — só com origem diferente.
Como o sistema detecta divergências entre contrato e ocupação real?
Os módulos de Hangaragem e Faturamento comparam a posição da aeronave (vinda do registro nativo ou da integração com o sistema de pátio) com o contrato vigente. Aeronave no hangar sem contrato ativo, aeronave ocupando vaga diferente da reservada ou aeronave hangarada que está fisicamente no pátio disparam alertas — a fonte do dado de posição não muda essa lógica.
Quanto tempo leva para integrar com um sistema de pátio existente?
Depende da API que o sistema dedicado oferece. Se houver API REST documentada com endpoints de posição, o conector tipicamente é desenvolvido em 2-4 semanas durante a implantação. Sistemas legados sem API podem exigir importação por arquivo (CSV/JSON periódico) ou desenvolvimento de adaptador específico — escopo avaliado caso a caso pela equipe Khube.
Operadora com múltiplos aeroportos é atendida?
Sim, com modelo de implantação dedicada por aeroporto. Cada cliente recebe sua própria instância Kronotos com base de dados e parametrização isoladas — preservando soberania e isolamento entre ambientes. O produto está validado em operações com naturezas distintas (aeroporto executivo internacional e terminal de aviação geral). Quando necessária visão consolidada corporativa cruzando instâncias, ela é desenvolvida via integração específica durante a implantação.
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